La doppia vittoria nei campionati del mondo del 2005 e del 2006 ha confermato la Renault ai vertici della Formula 1 mondiale e ora la scuderia transalpina, orfana di Fernando Alonso, si appresta ad affrontare la nuova stagione con un nuovo sponsor e una nuova vettura.
Per quanto riguarda lo sponsor questi ha portato in dono, oltre ad una cospicua fonte di risorse finanziarie, anche la nuova livrea della monoposto. Dopo aver analizzato diverse opzioni la ING Group, istituzione finanziaria di ordine mondiale, ha scelto di legare il proprio nome alle prodezze di Giancarlo Fisichella e Hekki Kovalainen.
Michel Tilmant, Presidente del Consiglio d'Amministrazione della ING Group ha spiegato così il partenariato con il team della losanga: "La Formula 1 è oggi la migliore piattaforma per un programma di partnership globale, poiché tale disciplina ha le potenzialità per raggiungere una larga fetta di possibili clienti. La ING è una società internazionale, con una forte cultura della performance, e il Renault Formula 1 Team era la soluzione migliore a cui legare il nostro nome e il nostro marchio".
Per quanto riguarda la nuovo monoposto vediamo come i tecnici e gli ingegneri della scuderia francese hanno preparato la vettura per la stagione 2007. Il propulsore della R27 è stato sviluppato in conformità alle norme del regolamento e permette di sfruttare al meglio il regime massimo di 19.000 giri al minuto imposto dalla Federazione. Il cambio a sette velocità è stato dotato del sistema "seamless"che permette di cambiare i rapporti senza perdere trazione. I problemi maggiori si sono avuti con l'aerodinamica. I tecnici del team con la losanga hanno studiato delle soluzioni che permettono di regolare variamente la vettura al fine di avere una maggiore tenuta e una maggiore adattabilità ai nuovi pneumatici Bridgestone.
Bob Bell, Direttore Tecnico Telaio, parla del lavoro svolto sulla R27: "La nostra equipe tecnica ha lavorato sodo per innovare e assicurare che la monoposto del 2007 rappresenti un passo in avanti rispetto alla sorella del 2006. Il pacchetto aerodinamico - ha proseguito il dirigente - è più sofisticato di quello degli scorsi anni, e il vantaggio prodotto dal nuovo sistema di cambio si è rivelato significativo. In termini di sospensioni - ha concluso Bob Bell - abbiamo mantenuto la stessa configurazione meccanica in modo da capire meglio il comportamento delle nuove gomme Bridgestone".
Rob White, Vice Direttore Generale per i motori: "Il nostro lavoro è stato molto diverso rispetto agli anni passati, il regolamento ha limitato il nostro lavoro e solo il 10% delle componenti del propulsore della R27 è nuovo. Ciononostante - ha concluso White - rimane uno dei motori da competizione più avanzati al mondo".
ECCO L'AUTO DA BATTERE.....Chi vincerà???
